7月14日上午，山东省气象天文台继续发布橙色高警告警告。在高天气温度下，许多人仍然留在其帖子的前线。在北京 - 科沃伦铁路的Liacheng部分，铁路Zhang Qingzhi工作人员和他的合作伙伴在燃烧的日子“脉动并咨询了”铁路。大约在上午9点，焊接团队的领班张青岛提前将他的同事带到了建筑工地，准备从上午9点到上午12点使用天窗时期，以取代Beijing-9th Line的Yangmiao车站Sanga Road上受损的铁路。在火热的一天，外部温度下沉，而金属和开关的表面温度与前60摄氏度一样高。建造完成后不久，豆子大小的汗珠继续滑入张青岛的脸上。 Zhang Qingzhi，T的焊接团队的领班他lioocheng综合维护研讨会，中国铁路的吉南局：现在是一天，还有越来越多的火车。这个季节没有火车跑。我们应该加快本赛季的使用，加快焊接加速，更换受损的轨道，然后提取它们。今年41岁的Zhang Qingzhi从事铁路焊接已有10年了。他带领一支由8人组成的团队和在该地区超过700公里的铁路线上的“身体检查”近30天。当发现损坏的金属时，应在不切断的情况下焊接并更换。因此，他们也被称为“火车医生”铁路。 “热”操作60℃金属。 Z位于金齐的焊接工作团队主要负责北京 - 九隆铁路的Liacheng部分。自暑假以来，作为我国家北部和南部之间运输的主要渠道，北京 - 川铁路销量的乘客和装运逐渐增加。最近几天，山东一直处于连续的高温下。在炽烈的日子的持续“烫伤”下，金属的温度继续升高，铁路的内部容易受到“热膨胀和收缩”的影响，从而导致了线条的“膨胀和去除”。为了确保火车在高天气温度下迅速而连续移动，铁路工作人员应定期检查并修复无缝的铁路，更换受损的金属，然后无缝提取它们。焊接金属的运行似乎很简单，但事实上，这是一项彻底的工作，以及许多数十个步骤的整个操作过程。从准备工作开始到铁路末端的衍生和除湿，然后进行密封密封箱的沙铁路，然后进行预热，反应和研磨，直到恢复紧固件为止。其中，将新火车放在准确的位置是托洛GH任务。 Lioocheng综合维护研讨会的焊接团队的工头张·金齐（Zhang Qingzhi），中国铁路的吉南（Jinan）局：我们现在的火车重约700至800公斤。在焊接铁路之前，我们应该修理铁路，并控制铁路上的上部，下，左和右误差，最大为1毫米。为了避免在金属切割和焊接过程中燃烧时，即使是Panahon也很热，焊接人员也应该穿长袖，手套和膝盖垫以及厚的防护鞋。火热的一天悬而未决，走在道路上就像是蒸笼一样，工人的汗珠继续滴入铁路，衣服变湿，干和潮湿。但是，为了确保焊接的质量，他们还需要在进行焊接操作之前的高温为900摄氏度。焊接-SA不被视为完成任务的完成。下一个过程有一个最后一个过程。铁路冷却后，他们不得不polISH焊接站点。厚实的防护服，飞溅的火花，正当的连衣裙使高温干燥，很快再次变得潮湿。但是，工人仍然是抛光，测量，抛光剂并反复测量的，准确性应在0.1 mm至0.4毫米之间控制。差不多12岁，在天窗结束之前，张·金齐（Zhang Qingzhi）和他的同事们完成了安排的损坏金属的替代。教训 - 房屋的工作已经成功完成，每个人都吃了凉爽的冰棍。 Lioocheng综合维护研讨会的焊接团队的领班张·金齐（Zhang Qingzhi），中国铁路的吉南（Jinan）局：这一生活是当天最难做的事情，但是看火车是安全而有序的，值得热点。